07.08.2024. - Сотни беспилотных такси создают пробки в Ухане

Сотни беспилотных такси создают пробки в Ухане

Недавней летней ночью в центральном Китае пара на мотоцикле выехала на встречную полосу перед беспилотным такси, вынудив транспортное средство резко затормозить. На перекрестке он нерешительно выполнил трехточечный разворот, стараясь не столкнуться с мужчиной на велосипеде, который с обочины таращился на новую технологию.

Добро пожаловать в Ухань, город с населением 14 миллионов человек, который избавляется от стигмы, связанной с Covid-19, и позиционирует себя в авангарде технологий создания "умных" автомобилей, а также от сложных вопросов о том, какое влияние искусственный интеллект может оказать на рабочие места в Китае и во всем мире.

В настоящее время по улицам города курсируют более 500 электрических роботакси, созданных компанией Baidu Inc., а к концу года планируется установить еще 1000 таких машин. Расширение позиционирует Baidu и другие китайские компании как конкурентов Waymo от Alphabet Inc. и опережает Tesla Inc., которая отложила долгожданное представление прототипов роботакси примерно на два месяца - до октября.

Быстрое развитие беспилотных такси соответствует плану президента Си Цзиньпина по укреплению экономики за счет превращения высокотехнологичных отраслей в основу экономического будущего Китая, отказа от зависимости от недвижимости и экспорта товаров меньшей стоимости. В стране уже работают два крупнейших в мире производителя аккумуляторов для электромобилей, и они доминируют в цепочке поставок электромобилей, что является результатом государственных субсидий и жесткой конкуренции, которые делают постоянные инновации обязательными.

Однако, как выясняет Ухань, забегание вперед также может иметь свои недостатки.

Жители уже жалуются, что роботакси Baidu, выпущенные под брендом Apollo Go на английском языке, создают пробки на дорогах, отчасти из-за того, что их считают слишком осторожными при вождении. Используя фразу, которая по звучанию похожа на название такси на китайском, жители Ухани окрестили такси “глупыми редисками”, потому что они передвигаются на более низких скоростях и не всегда реагируют на дорожные ситуации так, как это сделал бы человек.

И хотя парк роботакси в Ухане составляет лишь малую часть от общего числа таксопарков, в которых, по данным шанхайского издания The Paper, работают около 24 000 водителей, растет беспокойство по поводу экономических последствий внедрения в городе технологий без водителя. Это особенно актуально в сфере автосервиса, где некоторые водители уже неохотно работают на концертах, потеряв работу в других секторах.

“Правительству необходимо сбалансировать рабочие места и технологии”, - сказал один из жителей Ухани, который попросил, чтобы его назвали по фамилии Ван. “Мы должны не только стремиться к тому, чтобы Ухань был технологически развитым городом, но и заботиться о людях, которые все еще являются водителями”.

Экономисты разделяют эти опасения.

“Захватывающе наблюдать, как роботаксис становится реальностью, но пока неясно, как таксисты справятся с этой проблемой и как правительство сможет найти баланс между технологическими прорывами и слабыми условиями на рынке труда”, - написал Чживэй Чжан, главный экономист Pinpoint Asset Management Ltd. в Гонконге, в недавнем отчете. обратите внимание.

Компания Baidu поощряет пользователей пользоваться ее услугами, значительно снижая тарифы. Недавно 30-минутная дневная поездка протяженностью почти 10 километров (6 миль) обошлась примерно в 14 юаней (1,93 доллара) после того, как компания предоставила скидку почти в 26 юаней. Это примерно в три раза меньше стоимости аналогичной поездки в такси премиум-класса, управляемом человеком, с помощью сервиса Didi.

Такой разрыв в ценах вызвал недовольство некоторых таксомоторных компаний, которые считают, что эксперимент зашел слишком далеко.

“Первоначальная цель технологий - улучшить жизнь людей, но реальность такова, что они заставляют низший класс испытывать голод”, - говорится в заявлении, подписанном компанией Wuhan Jianshe Automotive Passenger Transportation Co., в котором содержится призыв к ужесточению ограничений на использование беспилотных такси.

Схема ценообразования также делает текущую стратегию коммерчески нежизнеспособной, пишут аналитики JPMorgan Chase & Co., в том числе Алекс Яо, в отчете за прошлый месяц, ссылаясь на “обескураживающе глубокие финансовые показатели, приводящие к убыткам”.

Представители правительства Уханя не ответили на неоднократные просьбы прокомментировать риски для рабочих мест, которые создает роботаксис, или планы по расширению услуг беспилотных автомобилей в городе. Представители подразделения Apollo Go, принадлежащего Baidu, отказались комментировать потенциальное влияние роботаксиса на рабочие места.

Ухань стал крупнейшим в Китае испытательным полигоном для такси Baidu отчасти потому, что тамошние власти придерживаются более мягкого подхода к регулированию по сравнению с другими регионами и городами. Есть также некоторые практические преимущества.

Географическое расположение города — он состоит из трех отдельных районов, разделенных реками, через которые перекинуты подвесные мосты, — и культура вождения, известная несоблюдением правил дорожного движения, делают его сложным и требовательным испытательным полигоном.

В прошлом месяце агентство Bloomberg News протестировало сервис Baidu, вызвав одно из такси через приложение. Садясь в автомобиль, мы обнаружили прозрачную перегородку, отделяющую пассажирское пространство от незанятого водительского сиденья. В какой-то момент автомобиль разогнался до максимальной скорости 50 километров в час, хотя обычно он двигался по оживленным улицам со скоростью около 20 километров в час.

Вид рулевого колеса, движущегося само по себе, немного выбивал из колеи. Система развлечений в автомобиле напоминала те, что доступны на дальнемагистральных рейсах бизнес-класса, хотя выбор музыки был эклектичным. В какой-то момент наше маленькое роботакси курсировало по улицам Уханя под громкие электро-хаусные звуки “Быстрых машин и суперзвезд” Кристиана Марчи.

Эрик Ху, 43-летний работник страховой отрасли из Шанхая, воспользовался недавней рабочей поездкой в Ухань, чтобы протестировать роботакси. Хотя аналогичные службы доступны в Шанхае, по его словам, они, как правило, расположены в отдаленных пригородах и менее полезны для людей, работающих в центре города.

Ху оценил свой опыт работы в Ухане как “хороший” и сказал, что он станет постоянным пользователем беспилотных автомобилей — если тарифы останутся низкими. Он также выразил обеспокоенность по поводу социальных последствий этой технологии.

“Если все водители такси потеряют работу, то это то, о чем должны беспокоиться правительства”, - сказал он.

Основатель Baidu Робин Ли заявил во время отчета о доходах компании за первый квартал, что по состоянию на 19 апреля ее сервисы без водителя обеспечили более 6 миллионов поездок по всей стране. Доля поездок с “полностью беспилотным управлением” — компания также предлагает автомобили, в которых человек сидит на водительском месте, но не прикасается к рулевому колесу без необходимости, — превысила 55% и, как ожидается, достигнет 100% в течение следующих нескольких кварталов, сказал он.

Китай не был первым, кто внедрил беспилотные автомобили. Такие компании, как Waymo и General Motors Cruise, годами совершенствовали технологию беспилотных автомобилей в Сан-Франциско и других городах США.

Но масштабирование услуг роботакси оказалось непростой задачей. Компания Cruise была остановлена в прошлом году, когда один из ее автомобилей сбил пешехода, который уже был сбит другим транспортным средством. Компании, работающие в этой сфере, также столкнулись с негативной реакцией общественности, в том числе с актами вандализма.

США не устанавливают жестких правил или требований к компаниям, внедряющим технологии автоматизированного вождения, вместо этого они публикуют добровольные рекомендации. Подход Вашингтона отличается от подхода Китая в том, что Пекин сделал разработку беспилотных автомобилей стратегическим приоритетом.

Тем не менее, по словам Кевина Сюя, американского инвестора в технологии и основателя Internected Capital, ранний старт США означает, что Китаю предстоит наверстать упущенное.

“Ведущие китайские компании по производству беспилотных автомобилей, такие как Baidu и Pony, добиваются больших успехов, но они ни в коем случае не опережают своих коллег из США”, - сказал Сюй, имея в виду стартап Pony.ai, который сотрудничает с японской Toyota Motor Corp. - Тем не менее, в Китае действительно существует несколько более дружественная или восприимчивая нормативно-правовая среда в отношении самоуправляемых автомобилей”.

В качестве одного из последних проявлений доброжелательного подхода Китая власти острова Хэнцинь на юге страны на этой неделе постановили, что автономные транспортные средства теперь можно тестировать на любой дороге общего пользования, что позволяет самоуправляемым автомобилям взаимодействовать с гораздо более широким спектром дорожных условий.

Tesla - один из потенциальных конкурентов, который, теоретически, мог бы иметь преимущество перед китайскими фирмами. Но пока что, похоже, это не так.

Акции компании выросли в начале этого года на фоне оптимизма по поводу запланированного Илоном Маском запуска роботакси, поскольку он рассматривал это как потенциальный признак того, что компания оправдает его многолетние прогнозы о беспилотных автомобилях Tesla. Но августовское мероприятие было перенесено на октябрь, и некоторые аналитики предупреждали, что высокие ожидания инвесторов могут оказаться необоснованными.

Кроме того, ранее в этом году Маск заключил сделку с Baidu о предоставлении китайской компанией высокоточных картографических и навигационных услуг для поддержки Tesla, внедряющей свою передовую систему помощи водителю в Китае.

Подробнее: Роботакси уже здесь. Отправляйтесь в Сан-Франциско или Пекин

Пока что сервис Baidu в Ухане находится в стадии тестирования. Он даже недоступен по всему городу — в мае компания заявила, что ее деятельность охватывает около 3000 квадратных километров (1160 квадратных миль) территории большого Уханя. И хотя сервис заявлен как работающий круглосуточно, агентство Bloomberg отметило ограничения на использование приложения по крайней мере в двух разных частях города.

Представитель Apollo Go заявил, что компания корректирует маршруты своего автопарка в Ухане “в ответ на спрос пассажиров и ряд других важных факторов”.

Возможно, ограниченный охват помогает сдерживать тревогу общественности.

“Недавний ажиотаж в социальных сетях позволил robocars привлечь больше внимания потенциальных потребителей, но пока еще слишком рано говорить о том, как будет развиваться отрасль”, - сказал Цзин Ян, директор по корпоративным исследованиям в Китае в Fitch Ratings.

Некоторые уханьские водители, беседовавшие с Bloomberg, дали понять, что их не беспокоят беспилотные такси, по крайней мере, при их нынешнем уровне использования. Другие предполагают, что, помимо поездок на короткие расстояния, пассажиры могут быть не готовы к езде на более высоких скоростях, не видя никого, кто мог бы взять управление рулем на себя в экстренной ситуации.

“Это все равно робот”, - сказал Фэн Чжэнмин, 42-летний водитель конкурирующей таксомоторной компании Didi. “Он не такой гибкий, как люди”.

Источник