Новые взгляды на проблему Неопознанных Летающих Объектов с точки зрения науки и здравого смысла

Новые взгляды на проблему Неопознанных Летающих Объектов с точки зрения науки и здравого смысла - ГЛАВА 5 (продолжение)

Д. Мак-Кемпбелл

УФОЛОГИЯ

Новые взгляды на проблему Неопознанных Летающих Объектов с точки зрения науки и здравого смысла (продолжение)

ГЛАВА 5. ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ИНТЕРФЕРЕНЦИЯ

НЛО приобрели странную славу: оказываясь вблизи автомобилей, они их останавливают. Сравнительно часто водители автомобилей, двигаясь по дорогам, замечают перебой, потерю мощности или даже остановку двигателя. Если это происходит ночью, то зачастую тускнеет свет фар или же они совсем гаснут. В радиоприеме отмечаются разряды или же приемник совсем замолкает. Водитель останавливается на обочине дороги, вылезает из машины и начинает искать причину непорядка. И только тогда он замечает поблизости большой сияющий диск, парящий над его автомобилем на небольшой высоте.

Эти эффекты не ограничиваются только автомобилями. Они проявляются на всех видах самодвижущихся транспортных средств, снабженных двигателями внутреннего сгорания. Они не проявляются на машинах с дизельными двигателями. Сообщалось о случаях воздействия на двигатели, включая и полную их остановку, на самолетах, мотоциклах, грузовиках, автобусах, тракторах и других сельскохозяйственных машинах. Во всех этих случаях после удаления НЛО двигатели начинали работать нормально.

Составлен сборник 106 сообщений об электромагнитной интерференции, связанной с близостью НЛО (1). Все эти случаи имели место в самых различных и удаленных друг от друга районах Северной и Южной Америки, Европы и Австралии с августа 1945 по ноябрь 1963 г. Давность этих сообщений не должна вызывать беспокойства, потому что все они типичны для многих аналогичных событий и за последние годы. Более чем в 60 случаях имело место падение мощности мотора или их остановка во время сближения с НЛО. Одновременно отмечались интерференционные воздействия НЛО на радиоприем и ослабление света фар или их полное затуманив. К сожалению, очень мало имеются данных об аналогичных явлениях в дневное время.

При первом взгляде на этот перечень создается впечатление, что имеющаяся в нем информация дает возможность оценить сравнительную предрасположенность систем двигателя, радиоустановок и освещения к воздействиям НЛО. Можно было бы предположить, например, что, приближаясь к НЛО, водитель транспортного средства сначала отмечает прекращение работы радио, потом ненормальности в функционировании фар и, наконец, двигателя. На самом деле все обстоит не так. В трех случаях имели место непорядки в работе двигателя, радиоаппаратуры и фар всех вместе; в двух случаях все эти системы перестали работать, а в одном случае двигатель и радио перестали работать, а свет фар только потускнел. Казалось бы, что система автомобильных огней наиболее устойчива против воздействий НЛО. Однако есть несколько противоположных примеров. Они не дают основания сделать такой вывод. В нескольких случаях свет фар тускнел или затухал полностью, тогда как двигатель продолжал работать нормально.

Двигатель радиоаппаратура и огни, по-видимому, почти одинаково чувствительны к воздействиям HЛO. Если учесть, что радиосистемы высоко чувствительны к обычным видам электрической интерференции, то этот вывод выгладит неожиданным. Вблизи линий электропередачи, работающих на частоте 60 периодов в секунду, мы обычно замечаем помехи в радиоприеме, но не замечаем никаких ненормальностей в работе двигателя и освещения. Заключение ясно: механизмы интерференции, вызываемой близостью НЛО и низкочастотным электромагнитным излучением электросетей, не одинаковы.

Внимательное расследование упомянутых случаев позволяет выявить своеобразную градацию силы воздействия. По-видимому, воздействие НЛО на, скажем, автомобиль связано с напряженностью поля или, иными словами, с расстоянием до НЛО, как его источника. В одном случае в работе двигателя послышались перебои, а свет фар потускнел, в третьем случае двигатель работал нормально, в радиоприеме послышались разряды и свет фар ослабел. Все эти явления указывают на некоторую закономерность: слабое воздействие НЛО, находящегося на большом удалении, <мягко> нарушает работу двигателя, радиоприемного устройства и освещения, а более сильное воздействие приблизившегося НЛО вызывает отказы в работе всех трех систем. В предыдущей главе было показано, что напряженность поля, создаваемого НЛО, также переменна, и следовательно, градации реакции систем облучаемых объектов должны иметь место и в условиях фиксированного удаления НЛО, т.е. когда расстояние до НЛО остается неизменным.

Двигатели внутреннего сгорания

Всем известно, что обычный автомобильный мотор работает, всасывая воздух и парообразное горючее в камеру сгорания, в которой эта смесь поджигается электрической искрой. Воздействие НЛО на такой двигатель, находящийся от него на некотором расстоянии, должно проявляться на свойствах или воздуха, или топлива, или искры зажигания или в какой-нибудь комбинации всех этих воздействий. Единственным нормальным способом выключения работающего мотора является разрыв электрической цепи зажигания. Воздействие НЛО на нормально работающий мотор скорее всего является электрическим или электромагнитным по своей природе. И уж совсем бесспорным является именно этот механизм воздействия НЛО на радиосистемы. Любые сомнения в этой области полностью рассеиваются данными наблюдавшегося в 1964 г. в Италии случая, в котором НЛО пролетел над обычным и дизельным тракторами, работавшими бок о бок. Обычный трактор остановился, а дизельный продолжал работать (2). Точно так же в Англии имел место случай, когда водитель грузовика сообщил полиции, что зависший над ним НЛО подавил работу системы освещения и радио, а дизельный двигатель автомашины продолжал работать (3).

Хотя вся эта цепь рассуждений, по-видимому, совсем элементарна, все эта обстоятельства ни в какой мере не оказались очевидными комитету профессора Кондона (4). В исследованиях, проведенных этим комитетом, основные усилия были направлены за изучение интерференции путем экспериментальной проверки воздействия сильных магнитных полей на элементы электрических цепей двигателя. В очень сильных магнитных полях с напряженностью до 20000 гауссов влияние на работу свечей зажигания, аккумуляторы и нити ламп накаливания оказались несущественными. При использовании обычных бобин, заключенных в стальной корпус, искра в свечах только иногда прерывалась при напряженностях порядка 20000 гауссов. Был сделан вывод, что "...если учитывать экранирование стальным листом корпуса автомобиля, то напряженность внешнего магнитного поля должна быть значительно выше указанного уровня".

Пребывание в очень сильных магнитных полях должно было вызывать изменение намагниченности автомобильного кузова. Иначе говоря, автомобиль, подвергшийся воздействию сильного магнитного поля, предположительно окружающего HЛO, должен был бы сохранить на кузове своеобразную "запись" такого события. Однако специальными измерениями установлено, что магнитные характеристики автомашины, побывавшей под воздействием НЛО, в основном такие же, что и любого экземпляра той же модели и производства, не подвергшейся воздействию НЛО. На этом заключении исследования и были прекращены: было решено, что автомобиль, подвергшийся воздействию HЛO, не испытывал эффектов сильного магнитного поля. Возможно, что этот автомобиль или совсем не был вблизи НЛО, или же был остановлен приблизившимся НЛО без воздействия сильного магнитного поля.

Вместо того чтобы обратить все внимание только на сильное магнитное поле, комитету Кондона следовало бы обследовать также характер воздействий флуктуирующих электромагнитных полей, способных влиять на работу двигателей, радиосистем и фар, не изменяя магнитных характеристик кузова автомобиля. Такой подход был предложен Д. Р. Сондерсом, занимавшим в свое время ключевое положение в работе комитета Кондона (5).

Высокочастотная электромагнитная радиация, возможно, очень хорошо объяснила бы случаи воздействия НЛО на автомобили. Возможно, удалось бы установить, что она может индуцировать перенапряжения и разряды во вторичной обмотке бобины. В результате оказалась бы полностью нарушенной необходимая для нормальной работы двигателя последовательность искрообразования. Критическое значение опережения или запаздывания зажигания для моторов внутреннего сгорания общеизвестно. Они не работают как следует даже при небольших сбоях зажигания. Этот механизм воздействия может объяснить, почему моторы автомобилей, по-видимому, проявляют необычно высокую чувствительность к влиянию НЛО. Что касается радиосистем, то совершенно ясно, что высокочастотное поле может вызвать разряды и помехи, или же в случае, когда оно достаточно сильно, то и полностью заблокировать входные контуры приемников, нарушая радиоприем. Физической основой воздействия ВЧ поля на работу фар автомобиля является повышение сопротивления вольфрама в условиях микроволнового облучения (6). Возросшее сопротивление понижает силу тока в нитях ламп, уменьшая их разогрев. Свечение лампы тускнеет с падением температуры нити или же полностью исчезает. "Вольфрамовый эффект" дает также альтернативное объяснение явлению выключения двигателя в связи с тем что контакты распределителя зажигания, выполненные из вольфрамового сплава, подвержены этому воздействию. Повышение сопротивления контактов уменьшает ток в первичной обмотке бобины, снижает интенсивность искры или даже полностью ликвидирует возможность нормального возникновения искры в запальной свече.

Поскольку крышка распределителя зажигания, несущая на себе эти контакты, выполняется не из металла, поскольку отсутствие хорошего экранирования может быть причиной исключительно высокой чувствительности системы зажигания к этому воздействию. Существует еще два случайно проявляющихся воздействия в форме "диких" колебаний стрелок обычных компасов и магнитного спидометра.

Радиосистемы

Как упоминалось в предыдущем разделе, радиоприемные устройства автомобилей, самолетов и др. транспортных средств, испытывают во многих случаях воздействие НЛО. Можно считать, что в большинстве случаев это были устройства с амплитудным модулированием (AM), так как до середины шестидесятых годов радиоприемники с частотной модуляцией (ЧМ) на автомобилях применялись редко. В сообщениях о 32 случаях радиоинтерференции, упомянутых в списке Холла, иногда указывается, что радиоприемник не выходил из строя полностью, но оказывался забитым помехами типа "грозовых", "кричащих", "пульсирующих" и "ревущих". В других случаях приемник выдавал какие-то организованные сигналы, звучащие вроде равномерных <дит-дит-дит> , громких "бип-бип-бип" или установившихся "точка-точка-тире".

Обе последние разновидности звуков воспроизводились радиоприемниками в полицейских автомобилях. Нам представляется, что стандартные АМ приемники просто напросто забиваются излучением НЛО, а содержащиеся в этом излучении "послания" детектируются на частотах, обычно применяющихся в полицейских системах связи.

Подтверждением этого предположения является следующее необычное совпадение. В ноябре 1957 г. канадский автомобилист отметил одновременный отказ своего батарейного радиоприемника и переносной коротковолновой радиостанции в период, когда НЛО парил над его автомобилем на небольшой высоте. Все диапазоны KB не работали и только "на одной частоте был слышен звук одного тона" (7).

В тех случаях, когда радиоинтерференция и наблюдение НЛО происходят одновременно, не обнаруживается никаких указаний на то, что различимые сигналы излучаются НЛО. Наоборот, есть указания, что это не так. Почти все средней мощности морские радиомаяки, используемые для радионавигации, передают равномерно повторяющиеся сигналы из точек и тире, соответствующие какой-нибудь одной литере в международном коде Морзе. "Некоторые береговые маяки передают только ряд тире и поэтому их иногда называют "биперами" (8).

Авиационные маяки в свою очередь передают кодированные сигналы, соответствующие трем литерам кода Морзе. Так, радиомаяк г.Сан-Франциско передает серию РО (9). Таким образом, встает вопрос: можно ли отнести на счет каких-либо морских радиомаяков упомянутые выше сигналы и установить наименования маяков.

Приводим следующие данные:

-----------------------------------------------------------------------

Сигнал Литера Был слышен в окрестностях

-----------------------------------------------------------------------

... S г.Кадьяк, Аляска

би-бипбип... - г. Хаммонс, Индиана

... U г. Хоббс, Нью-Мексико

-----------------------------------------------------------------------

Если такие радиомаяки существуют, то они должны быть учтены в радионавигационном справочнике (Публикация № 117-А и 117-В. Морское гидрографическое бюро США).

Выскажем несколько соображений о возможном механизме интерференции, вызываемой НЛО. Кроме насыщения или блокировки входного контура, энергия излучения от НЛО может нарушать высокочувствительную настройку приемника на принимаемую до появления НЛО станцию. Таким образом, радиоприемники полицейских машин могли быть сбиты по настройке и перенастроены на прием сигналов в морском диапазоне, тогда как приемники стандартных широковещательных радиопередач так обычно не перенастраиваются.

Эта возможность представляется весьма вероятной, ввиду близости друг к другу полицейской и морской полосы частот. Конечно, странно, что нет сообщений о переходе автомобильных приемников на прием каких-нибудь других станций под воздействием облучения с НЛО.

Каким образом может происходить перенастройка под воздействием НЛО? Ответ определяется характеристиками любого контура настройки, состоящего из катушки, емкости и сопротивления. При возбуждении переменным напряжением в таком контуре возникает переменный ток той же частоты. Величина этого тока зависит от частоты возбуждения и достигает максимума, когда последняя соответствует резонансной частоте контура. Частота, при которой наступает резонанс, определяется параметрами электрических элементов контура. Следовательно, если параметры одного из них меняются, то меняется и резонансная частота.

Обычно приемник настраивают, изменяя емкость конденсатора, добиваясь, чтобы собственная частота входного контура соответствовала несущей частоте станции, на которую настраиваются. При этом сигналы от всех других станций оказываются подавленными (10).

Если катушка настроенного контура подвергается воздействию флюктуирующего поля высокой частоты, то в ней будут наводиться блуждающие токи, изменяющие нормальный режим работы катушки. Теоретически контур будет продолжать работать, но на другой резонансной частоте. Иными словами, приемник окажется ненастроенным и может начать принимать какую-нибудь другую станцию.

Такой механизм смещения настройки может объяснить причины однотипных сообщений, поступавших с самолетов, полицейских машин и радиостанций о потере передачи. Полицейские, преследовавшие НЛО в Денвиле, шт.Иллинойс, никак не могли связаться со своим управлением, потому что их радиоустановка по какой-то непонятной причине не работала (11). Возможно, что их передатчик был расстроен так, что на нормально работавшем приемнике в полицейском управлении их никак не могли услышать. Чаще всего радиоустановки просто перестают работать. В присутствии НЛО они перестают "звучать". То обстоятельство, что они приходят в норму после исчезновения НЛО, делает мало обоснованным предположение, что все дело в потере мощности питания. Необходимо выявить все возможные причины такого поведения радиоаппаратуры.

В связи с нашими замечаниями о "вольфрамовом эффекте" стоит отметить, что этот металл широко применяется при изготовлении катодов в радиолампах (12). Электронный поток в радиолампе генерируется именно катодом, когда он разогрет до соответствующей высокой температуры. Он легко управляем и обеспечивает высокую чувствительность радиоламп, их способность колоссально усиливать сигналы. Ограничение эмиссии электронов с катода должно иметь ярко выраженный эффект, уменьшить нормальное усиление или, в пределе, совсем прекратить ток по лампе. Мощность на выходе радиоприемника или упадет ниже порога слухового восприятия, или до нуля. И восстановится только после восстановления нормальных условий. Такое поведение радиоприемного устройства в точности соответствует ожидаемой последовательности событий при повышении сопротивления катода из вольфрама или вольфрамового сплава при облучении микроволнами. Рабочая температура катода поддерживается автономным контуром низкого напряжения. Ток в цепи катода заставляет катод накаливаться точно так же, как накаливается нить в фаре автомобиля (13). Повышение сопротивления этой цепи уменьшит ток и температуру разогрева, уменьшая или совсем прекращая эмиссию электронов.

Этот же механизм воздействия микроволн должен ухудшать работу передатчиков или совсем срывать возможность передачи, за счет ограничения внутреннего усиления или ограничения потока мощности через выходные лампы на излучение в антенну передатчика.

Домашние радиоприемники и лампы

Холл упоминает о 19 случаях нарушения работы радиоприемников, телевизоров и домашнего освещения во время пролета НЛО над городами и населенными местностями. Проявления воздействий НЛО на телевизионные приемники отмечаются в 6 раз чаще, чем на радиоприемники. Такое соотношение настолько велико, что надо искать ему объяснение. Оно может просто отражать большую популярность телевидения, чем радиопередач. Но, по-видимому, тут сказываются и какие-то технические причины. Большие, устанавливаемые на крышах телевизионные антенны гораздо более эффективны, чем маленькие ферритовые антенны, встроенные в конструкцию настольных или переносных радиоприемников. Этот фактор уже сам по себе может быть связан с наблюдениями НЛО. Кроме того, интерференционные воздействия НЛО могут содержать частотные составляющие, более близкие телевизионным несущим частотам, чем несущим частотам радиопередач.

Во всяком случае, особый характер телевизионной интерференции, о которой говорится в сообщениях, и ее характеристики вроде "потускнение", "расплывчатость и появление пятен", "потеря звука" и "искажение" вообще, указывают на то, что все эти неприятности не вызывались недостатком мощности питания. Следует, очевидно, поинтересоваться возможностью прямой интерференции, прямых воздействий НЛО на отдельные цепи приемника в таком же плане, в каком мы говорили об этом выше. В нескольких сообщениях говорилось о том, что тускнел свет электрических ламп домашнего освещения или потухал совсем. Возможно, что механизм этого явления тот же, что и в случае с автомобильными фарами. Совершенно очевидно, что другой возможной причиной этого явления могла быть потеря мощности в линиях энергоснабжения. Заметим, что воздействие НЛО на силовые линии электропередач на больших площадях представляет собой еще одну особой важности черту всей этой проблемы.

Линии электропередач

В течение многих лет наблюдается какая-то связь между НЛО и системами распределения электрической энергии. НЛО имеют тенденцию зависать вблизи электростанций, распределительных установок, подстанций или двигаться вдоль высоковольтных линий. Их часто видят в таких местах во время или незадолго до срывов энергоснабжения на значительных площадях, обслуживаемых этими сооружениями. Естественно, что вину за возникающие при этом неудобства возлагают на НЛО. Однако удовлетворительного объяснения этим явлениям не найдено. Непонятны два вопроса: непонятно, что привлекает НЛО к электросистемам так же, как непонятен их метод нарушения функционирования этих систем.

Осенью 1966 г. целый ряд наблюдений НЛО в южном Нью-Хемпшире привлек внимание известного журналиста, который провел тщательное исследование на месте. Вооружившись портативным магнитофоном, он собрал показания многих участников наблюдений НЛО и некоторые из них дословно привел в изданной им книге. В 73-х отдельных опросах содержались данные о прямой связи между НЛО и силовыми линиями северо-восточной сети линии электропередач (ЛЭП) (14). В типовом случае НЛО появлялись на малой высоте вблизи ЛЭП.

В нескольких случаях сообщалось, что "похожий на трубу объект отделился от оснований дискообразного НЛО, спустился вниз, коснулся ЛЭП, оставаясь в состоянии такого контакта в течение примерно одной минуты" (15). Если иметь в виду такие наблюдения, то утверждения о том, что все эти НЛО - это просто какие-то таинственные электрические шарики, образуемые энергией ЛЭП, абсолютно несостоятельны, тем более, что многие из них были видимы на больших высотах и становились объектами преследования реактивных истребителей. В тысячах случаев НЛО наблюдались в районах, достаточно удаленных от ЛЭП. Мы полагаем, что группа наблюдений НЛО близ ЛЭП, имеющая совершенно уникальный характер, свидетельствует о какой-то особой цели, особом смысле такого поведения этих объектов. Конечно, вопрос об этом смысле остается открытым.

В период упомянутых выше наблюдений, а именно 9 ноября 1966 г., система ЛЭП, обслуживающая примерно 20% населения США, проживающего в 8-ми восточных штатах, просто-напросто вышла из строя. Согласно первоначальному сообщению, узел всех непорядков, повлекших выход системы из строя, находился на дистанционно управляемой подстанции в городе Клей, шт. Нью-Йорк, где за несколько секунд до срыва энергоснабжения пилот самолета заметил ярко красный шар, примерно 30 м в диаметре. В общей сложности 5 человек видели этот объект или очень на него похожий на небольшом расстоянии. Расследование, проведенное федеральной комиссией по энергетике, официально указало на канадскую гидроэлектростанцию на реке Ниагара, как на источник непорядка. "Первоначальным событием явилось срабатывание защитного реле на Вековской генераторной станции, разомкнувшего цепь 029ДЦ, одну из 5-ти 230 кв цепей, соединяющих эту станцию и потребителями электроэнергии в районе городов Торонто и Гамильтон" (16).

Прежде чем мы рассмотрим более или менее подробно эти открытия федеральной комиссии по энергетике, надо будет остановиться на некоторых практических методах, применяемых в электропромышленности. Провода и мачты высоковольтных линий электропередач могут подвергаться опасным воздействиям разрядов молний, падающих деревьев, ветровых нагрузок. При ударе молнии напряжение в линия внезапно возрастает до очень высокого уровня, вызывающего дуговой разряд на земле в обход изоляторов ЛЭП еще и после того момента, когда линия будет отключена. Пострадавшая линия должна быть изолирована от системы с передачей ее нагрузки на параллельные линии и только после этого снова включена в работу. Для обеспечения такой защиты каждый участок системы передачи обслуживается аварийными устройствами, обнаруживающими возникновение ненормальностей и предпринимающими соответствующие корректирующие действия. Эти весьма чувствительные и быстродействующие реле управляют большими и сложными выключателями, рассчитанными на большие мощности.

В прошлом высказывалось предположение, что "сопровождающие" НЛО магнитные поля наводят в линиях электропередач токи, когда НЛО с большой скоростью пролетают над ними (17). Проявление этих токов может отмечаться управляющими реле и приводить к выключению линий. Передача мощности с выключенного участка на параллельную линию может вызвать перегрузку этой параллельной линии, новое переключение и т.д. и полный срыв нормальной работы ЛЭП. Упомянутые реле - это точки, в которых трудности "только начинаются". В ранее цитированном отчете федеральной комиссии по энергетике указывалось, что "точная причина запитки и срабатывания защитных реле неизвестна". Вслед за этим выводом был проведен обзор возможных условий в системе, которые могли бы приводить к этому срабатыванию реле. Ключи к пониманию загадок такого рода иногда скрываются в деталях последовательности развития описываемых событий. В этом смысле важное значение имеют обстоятельства выхода из строя ЛЭП в Бразилии. 17-го августа 1959 года автоматы Юберландской силовой станции внезапно отключили подачу энергии со всех 4-х каналов. Несколько ранее техник на подстанции, в 70 км, вполне своевременно сообщил, что над подстанцией прошел НЛО, что автоматы подстанции отключились и что НЛО двигался в направлении на силовую станцию вдоль ЛЭП. Главный инженер вручную включил автоматы на главной станции, но они тут же выключились. В этот же момент, выбежав из помещения, он увидел яркий объект в небе, приближавшийся с большой скоростью. Потом, по расчету, эта скорость была оценена в 3400 км/час. Как только НЛО прошел мимо станции, вся система возвратилась к нормальному рабочему режиму (18).

Критично важным обстоятельством в этом сообщении является срабатывание реле на подстанции во время пролета непосредственно над ней НЛО. Реле на главной станции, явно находившейся вне сферы воздействия НЛО, обнаружили ненормальность на линии и явно правильно на нее отреагировали.

Обычно двухступенчатый механизм защиты ЛЭП предполагает сначала возникновение в линии какой-нибудь утечки мощности, а затем корректирующего срабатывания реле. Нам представляется, что, вместо этого, НЛО воздействовал непосредственно на реле, без каких-либо промежуточных процессов. Конструктивные особенности этого реле убеждают нас в том, что они должны быть чувствительными к блуждающему случайному облучению. Сердцем реле индукционного типа является маленькая круглая механическая пластина со стержнем, жестко связанным с ее центром. Подшипники на концах стержня позволяют ему свободно вращаться. Однако, этот металлический диск удерживается неподвижно в равновесии пружиной, действующей против электромагнитных сил, определяемых условиями в обслуживаемой реле линии электропередачи. При возникновении нежелательной обстановки на такой линии поворот диска замыкает контакты соответствующих корректирующих цепей.

Ясно, что высокочастотная электромагнитная радиация от НЛО способна навести в диске блуждающие токи, нарушающие балансировку реле и приводящие в действие выключатель линии.

Наводки от блуждающих токов могут также заставить сработать часто применяемые реле плунжерного типа (в частности соленоидные), хотя они должны быть более устойчивыми, чем другие. Возможный эффект НЛО и их воздействия на реле третьего типа, в которых используются твердотельные элементы, просто неизвестен.

Конечно, наведенное извне срабатывание электромагнитных реле защиты само по себе не вызывает повреждения в линиях.

В официальном сообщении реле защиты 029 на силовой станции им Адама Бека в Куинстоне, Онтарио, было названо конкретным источником широко распространившихся непорядков в электроснабжении большого района. Однако, дальнейшее расследование, почти не замеченное прессой, показало, что виновное реле, снятое для проверки, оказалось совершенно исправным. И в самом деле, после возобновления подачи энергии это реле продолжало работать нормально. В линии электропередачи, защищаемой им, не было обнаружено никаких повреждений (19).

Индуцируемые электромагнитной радиацией НЛО срабатывания защитных реле, очевидно, и есть тот самый механизм, которым НЛО вызывают срывы энергоснабжения.

1. Hall, Richard H., Editor, The UFO Evidence, National Investigations Committee on Aerial Phenomena, Section VIII, May 1964. (далее Hall.)

2. Originally reported in Michel, Aime, Flying Saucers and the Straight Line Mystery, p. 143, Criterian, 1958.

3. Case 896.

4. Condon, Edward U., Scientific Study of Unidenufied Flying Objects, conducted by the University of Colorado, p.100, Dutton, 1969.

5. Saunders, David R. and Harkins, R. Roger, UFOs? YES! Where the Condon Committee Went Wrong, New American Library, 1968.

6. This obscure point came to the author's attention a few years ago and, unfortunately, all efforts to locate the source have been unavailing.

7. Hall, Case 69 p.75

8. Dodge, H. S., RDT, A Radio Guide to Marine Beacons, Aeronautical Beacons, and Broadcast Stations, Steve Dodge Marine Electronics, Richmond, California, 1964.

9. Local Aeronautical Chart, San Francisco, U.S. Department of Commerce, Coast and Geodetic Survey.

10. Terman, Frederick Emmons, Fundamentals of Radio, McGraw-Hill, 1938.

11. Hall. Case 67, p.75.

12. Hampel, Clifford A., Editor, Rare Metals Handbook, 2nd Edition, p.593, Reinhold.

13. В другом варианте устройства сердечник снабжен отдельной нитью из вольфрама внутри цилиндрического катода.

14. Fuller, John 0., Incident At Exeter, p.220, Putnam, 1966.

15. Fuller, John 0., Incident At Exeter, p.199, Putnam, 1966.

16. Condon, Edward U., Scientific Study of Unidentified Flying Objects, p.112, Dutton, 1969.

17. McDonald, James E., Prepared Statement, Hearings Before the Committee on Science and Astronautics, U.S. House of Representatives, p.79, July 29, 1968.

18. Lorenzen, Coral and Jim, UFOs The Whole Story, p.152, Signet, 1969.

19. Fuller, John 0., Incident at Exeter, p.207, Putnam, 1966.

Уфонавигатор #06 / июнь 2004