04.06.2026. - ФБР опубликовало материалы по делу Ди Би Купера

ФБР опубликовало материалы по делу Ди Би Купера

ФБР продолжает незаметно добавлять в открытый доступ записи из своего длительного расследования дела печально известного угонщика самолетов, известного как Д.Б. Купер. 24 ноября 1971 года человек, назвавший себя Дэном Купером (позже ошибочно названным Д.Б.), угнал рейс 305 компании Northwest Orient после посадки в Портленде, штат Орегон, с портфелем, в котором, предположительно, находилась бомба. Он потребовал 200 000 долларов наличными, парашюты и дозаправку в Сиэтле, прежде чем направить самолет на юг, в сторону Мексики.

После освобождения пассажиров Купер выпрыгнул с парашютом из задней лестницы самолета где-то над штатом Вашингтон и исчез в ночи. Никаких подтвержденных следов Купера так и не было найдено. В 1980 году часть выкупа была обнаружена вдоль реки Колумбия, но находка не позволила идентифицировать угонщика. Это дело остается единственным нераскрытым случаем угона коммерческого самолета в истории США. Вещественные доказательства ФБР весьма скудны, включая галстук-бабочку стоимостью 1,49 доллара, который Купер оставил после себя и который до сих пор хранится у правительства. Бюро утверждает, что из галстука позже был получен образец ДНК, хотя последующие сообщения ясно показали, насколько неубедительными могут быть эти доказательства.

Хотя последняя партия рассекреченных файлов Купера в хранилище ФБР, или библиотеке в соответствии с Законом о свободе информации (FOIA), не содержит неопровержимых доказательств, которые могли бы раскрыть дело, в этом огромном досье на 686 страницах содержатся ранее не публиковавшиеся служебные записки и заметки о поисках «вооруженного и опасного» преступника — неопознанного субъекта расследования — в рамках дела ФБР NORJAK (угон самолета на северо-западе США).

Документы из части 110, изученные Попом Мехом, включают 336-страничный отчет специального агента Чарльза Э. Фаррелла от 16 февраля 1972 года, а также дополнительные материалы по конкретным подозреваемым. Имена живых подозреваемых в основном засекречены, в то время как имена подтвержденных погибших подозреваемых указаны. Этот файл по-прежнему дает одно из лучших представлений о поведении Купера внутри самолета: его точность, его очевидное знание конструкции Boeing 727 и его возможное опасение, что парашюты, переданные в качестве выкупа, были повреждены.

Вот четыре детали из файлов ФБР, которые до сих пор помогают объяснить, почему Д.Б. Купера так трудно поймать.

Когда Купер выдвинул свои требования о выкупе, он попросил «200 000 долларов в рюкзаке» в «оборотной американской валюте», а также два передних и два задних парашюта. В то время переговорщики предположили, что дополнительное снаряжение означает, что он планировал взять с собой заложника во время прыжка.

Поскольку Купер в итоге выпрыгнул один, многие предположили, что он попросил второй парашют только для того, чтобы создать впечатление, что он может взять заложника. Таким образом, сотрудники правоохранительных органов не рисковали бы саботажем парашютов — если бы они вмешались и невинный заложник погиб, вина легла бы на них.

Часть 110 предполагает, что Купер, возможно, всё ещё опасался саботажа, даже после того, как следователи выполнили его требования.

«В какой-то момент во время угона, — говорится на странице 60 отчёта, — [ЗАСЕКРЕЧЕНО] заметила, что один из парашютов, принесённых на борт, был распакован, и спросила угонщика, разобрал ли он парашют, и он ответил «да»».

В отчёте не говорится, почему Купер разобрал парашют. Наиболее правдоподобная версия заключается в том, что он хотел осмотреть то, что ему дали. Человек, который просил дополнительные парашюты, давал конкретные инструкции по полёту и собирал письменные записи от бортпроводников, вёл себя не беззаботно.

«Угонщик продемонстрировал обширные знания о самолете, — говорится на странице 46, — и, казалось, был особенно хорошо осведомлен о процедурах дозаправки, настолько, что экипажу было трудно убедить его в том, что на борту находилось лишь 96% необходимого топлива в тот момент, когда он протестовал против того, что дозаправка не была завершена».

В совокупности, материалы дела, относящиеся к части 110, рисуют картину человека, обладавшего гораздо большими знаниями о самолете, его маршруте и процедурах полета, чем многие предполагают.

«[УДАЛЕНО] сказала, что затем она получила платежную ведомость и записала следующие инструкции от угонщика:

«Мы летим в Мехико — или в любое другое место в Мексике — без остановок — шасси выпущены, закрылки выпущены — вы можете установить закрылки на 15, вы можете остановиться где угодно в Мексике для дозаправки, но нигде в Соединенных Штатах. Задняя дверь должна быть открыта, а трап опущен. Высота ниже 10 000 футов, они знают, что не могут подняться выше. Свет в салоне выключен, и все должны находиться перед занавеской первого класса».

Когда угонщику объяснили, что самолет не может взлететь с опущенным трапом, он якобы тихо сказал:

«Да, могут, но кабина пилотов может опустить его после взлета».

Купер, похоже, знал о возможностях самолета больше, чем некоторые члены его экипажа. Как? Часть 71 базы данных ФБР. В документах Купера указано, что в марте 1964 года компания Boeing провела испытания самолета 727 с опущенными трапами. В результате был составлен отчет — D6-7771, «Характеристики полета с опущенным задним трапом — B» — в котором описывались процедуры, которым следовал угнанный самолет 727 восемь лет спустя, и которые, по-видимому, хорошо знал угонщик.

В отчете указывается, что Купер также мог распознавать рельеф местности с большой высоты. На странице 47 сообщается, что одна из стюардесс «…вспоминала, что во время ожидания перед посадкой [Купер] в какой-то момент посмотрел в окно и заметил: «Мы сейчас над Такомой». В отчете далее говорится, что «[ЗАСЕКРЕЧЕНО] указала, что не было никаких объявлений или упоминаний о том, что самолет находится над Такомой, и, соответственно, она пришла к выводу, что угонщик знаком с этим районом».

ФБР приложило все усилия для поиска Купера. Когда обычные наземные и воздушные поиски не дали результатов, ВВС даже предоставили Бюро самолет Lockheed SR-71 Blackbird, разработанный подразделением Skunk Works компании Lockheed в 1960-х годах и использовавшийся для скрытой разведки во время войны во Вьетнаме.

В сопроводительном письме к отчету специального агента Фаррелла упоминаются предстоящие «результаты облета на SR-71». Но эти результаты не принесли плодов: после пяти пролетов по траектории угнанного Boeing 727 плохая видимость не позволила SR-71 сфотографировать предполагаемое место сброса самолета.

Купер также оставил следователям очень мало информации внутри салона. «Угонщик очень тщательно потребовал, чтобы ему вернули каждую записку, написанную им самим или продиктованную стюардессам, а также использованный спичечный коробок», — отмечается в отчете на странице 6. На самолете не осталось никаких полезных отпечатков пальцев. Черный галстук и булавка, которые он бросил, позже стали одним из самых обсуждаемых доказательств по этому делу, но путь от этих доказательств к имени остается узким и запутанным.

Это замечание стало еще более важным. В официальной истории ФБР говорится, что галстук «позже предоставил нам образец ДНК». Но в февральском репортаже 2026 года в Cowboy State Daily бывший агент ФБР Ларри Карр заявил, что биологический след по делу сильно ограничен: окурки были выброшены, законсервированный волос был потерян, а ДНК галстука слишком смешана или повреждена в результате обращения, чтобы с уверенностью сказать, какой именно образец принадлежал Куперу.

Даже показания очевидцев оказались противоречивыми. В разных материалах дела описания внешности Купера различаются: некоторые свидетели описывали его цвет лица как «оливковый, латиноамериканский, средней гладкости», в то время как пассажир Корд Хармс Зрим Спрекель опознал его как белого мужчину примерно 50 лет.

Поскольку ставший теперь культовым эскиз Купера, составленный ФБР на основе многочисленных, часто противоречивых показаний свидетелей, следователи раскинули широкую сеть в поисках подозреваемых.

«По состоянию на 4 февраля 1972 года, — начинается отчет специального агента Фаррелла, — ...под следствие было поставлено около 325 подозреваемых. К той же дате 220 были исключены либо путем демонстрации фотографий свидетелям, либо путем установления их местонахождения на работе или в другом месте, чтобы окончательно исключить их из числа подозреваемых».

В части 110 приводятся отчеты о расследованиях в отношении широкого круга подозреваемых, от известных лиц, представляющих интерес, до тех, кто был быстро оправдан. Хотя список однократно подозреваемых за прошедшие десятилетия разросся до тысяч, документы показывают, что к февралю 1972 года сотни уже были рассмотрены и отклонены. Иногда ФБР исключало подозреваемых, подтверждая их местонахождение; В других случаях свидетели отвергали их после просмотра фотографий и заявляли, что они не похожи на угонщика.

Затем есть случай с подозреваемым из Беллингхема, штат Вашингтон, которому посвящено несколько страниц отчета.

В 1972 году ФБР получило наводку, предваряемую заявлением: «Это, вероятно, будет худшая наводка, которую вы получите». Несмотря на это отсутствие уверенности, ФБР все же расследовало дело подозреваемого: Фердинанда Майкла Ричарда Арндта. В служебной записке от 11 мая 1972 года автор отмечает, что Арндта «…можно исключить из числа подозреваемых исключительно на основании его необычно большого и выступающего носа».

Дальнейший анализ документов выявил еще больше имен в том же странном списке. В феврале и марте 2026 года последующие сообщения указывали на Рэймонда Сидни Рассела, бывшего пилота из штата Мэн, связанного с Boeing и авиацией в районе Сиэтла. Документы сделали его достойным внимания. Сообщается также, что они содержали рукописную инструкцию «исключить Рассела». Это закономерность, которую постоянно подтверждают новые материалы: больше зацепок, больше странных биографических совпадений, а затем, довольно часто, очередной тупик.

Но не все расследования начинались с самых худших наводок и заканчивались анализом носа. Последняя партия документов дает представление о расследованиях в отношении некоторых из наиболее известных подозреваемых, включая Ричарда Флойда Маккоя-младшего.

Маккой давно является одним из претендентов на истинную личность Д.Б. Купера, и его собственный сын даже дошел до того, что утверждал о виновности своего отца (и о роли своей матери как соучастницы). Подтверждено, что Маккой, пилот и ветеран армии, совершил угон самолета, очень похожий на дело Купера, в апреле 1972 года на борту рейса United Airlines.

В феврале издание Cowboy State Daily сообщило, что ФБР изъяло парашют/подвесную систему, найденную на территории семьи Маккоя, провело её экспертизу, а затем вернуло в декабре 2025 года, не объявив о результатах. Сиэтлское отделение ФБР отказалось от комментариев и сослалось на заявление Бюро от 2016 года о том, что дело Купера неактивно, пока кто-либо не предоставит конкретные вещественные доказательства, связанные с парашютами или выкупом.

ФБР всерьез рассматривало Маккоя как подозреваемого, и в части 110 указано, что Бюро даже изменило его фотографию, чтобы он был в тех же солнцезащитных очках, которые, по словам свидетелей, были на Купере. По состоянию на июнь 2026 года Бюро публично не называло Маккоя — или кого-либо еще — как Д.Б. Купера.

Расширенные файлы не делают Купера менее странным, но они придают расследованию более масштабный, запутанный и человечный вид: наводки, которые ни к чему не привели, подозреваемые, которые почти подходили под определение, плохо сохранившиеся улики и угонщик самолета, который, похоже, достаточно хорошо понимал особенности Boeing 727, чтобы использовать одну из его самых странных особенностей. Пока что общедоступная информация находится именно здесь. Еще больше документов. Купера нет.

Источник