25.01.2026. - ФБР опубликовало досье по делу Ди Би Купера

ФБР опубликовало досье по делу Ди Би Купера

ФБР без лишнего шума опубликовало сотни совершенно новых материалов, связанных с расследованием дела печально известного угонщика самолетов, известного как Д.Б. Купер. 24 ноября 1971 года человек, назвавшийся Дэном Купером (позже его имя было искажено как Д.Б.), угнал рейс 305 авиакомпании Northwest Orient после посадки в Портленде, штат Орегон, с портфелем, в котором предположительно находилась бомба. Он попросил 200 000 долларов наличными, парашюты и дозаправку в Сиэтле, прежде чем направить самолет на юг, в Мексику.

Освободив пассажиров, Купер выпрыгнул с парашютом с заднего трапа самолета где-то над штатом Вашингтон и растворился в ночи, чтобы его больше никогда не видели. Никаких подтвержденных следов Купера — или выкупа — так и не было найдено, что сделало это дело единственным нераскрытым угоном коммерческой авиакомпании в истории США. У ФБР есть лишь минимальное количество вещественных доказательств, включая галстук на застежке стоимостью 1,49 доллара, который оставил Купер и который до сих пор находится на хранении у правительства.

В то время как последняя партия рассекреченных документов Купера, хранящихся в хранилище ФБР, или библиотеке Закона о свободе информации (FOIA), не содержит “неопровержимых доказательств”, которые могли бы раскрыть дело, в массивном досье на 686 страницах содержатся ранее не публиковавшиеся заметки о поисках “вооруженного и опасный”субъект" — неопознанный объект расследования — по делу ФБР о захвате самолета в НОРЖАКЕ (Северо-Западный район).

Новое досье Купера включает в себя 336-страничный отчет специального агента Чарльза Э. Фаррелла от 16 февраля 1972 года, а также дополнительные материалы, относящиеся к конкретным подозреваемым. (Имена живых подозреваемых в значительной степени отредактированы, но имена подозреваемых, которые, как утверждается, мертвы, раскрываются.) Часть 110 также дает более полное представление о том, что именно произошло во время самого захвата самолета, включая новые подробности из показаний свидетелей о точности действий Купера, его очевидном профессионализме и даже о его возможных опасениях по поводу парашюта, который ему выдали в качестве требования выкупа.

Вот четыре самые интересные новые детали из последних файлов Д.Б. Купера.

Когда Купер предъявил свои требования о выкупе, он попросил “200 000 долларов в рюкзаке” в “оборотной американской валюте”, а также два передних и два задних парашюта. В то время участники переговоров предполагали, что дополнительное снаряжение означало, что он планировал взять с собой заложника во время прыжка.

Поскольку Купер в конечном счете выпрыгнул один, многие с тех пор предположили, что он попросил второй парашют только для того, чтобы создать впечатление, что он может захватить заложника. Таким образом, сотрудники правоохранительных органов не рискнули бы испортить парашюты — если бы они испортили их и погиб невинный заложник, вина легла бы на них.

Последние материалы свидетельствуют о том, что Купер все еще беспокоился о саботаже, даже после того, как следователи выполнили его требования.

“В какой-то момент во время захвата самолета, - говорится на странице 60 отчета, - [ОТРЕДАКТИРОВАНО] заметила, что один из парашютов, которые были доставлены на борт, был распакован, и спросила угонщика, разобрал ли он парашют, и он ответил утвердительно”.

Хотя в отчете не говорится о том, зачем Куперу понадобилось разбирать один из парашютов, есть разумное предположение, что Купер осматривал один из парашютов, чтобы убедиться, что они не были заминированы. Тем более, что в отчете подробно описывается, насколько методичным он был.

“Угонщик продемонстрировал обширные знания о воздушном судне, - говорится на странице 46, - ...и, казалось, был особенно хорошо осведомлен о процедурах дозаправки до такой степени, что экипажу было трудно убедить его в том, что на борту было только 96% необходимого топлива в то время, когда он протестовал против того факта, что дозаправка не была произведена. было завершено”.

Собранные вместе, 668 страниц рисуют картину человека, обладающего гораздо большими знаниями о самолете, его маршруте и правилах полета, чем многие предполагают. Трудно читать эти подробности и все еще верить, что Купер был просто недовольным обывателем. Рассмотрим этот рассказ стюардессы на странице 13:

“[ОТРЕДАКТИРОВАНО] она сказала, что затем получила платежную ведомость и записала следующие инструкции от угонщика:

‘Мы летим в Мехико-Сити или в любое другое место в Мексике - без остановок - переключение передач - закрылки опущены - вы можете опустить закрылки до 15, вы можете остановиться в любом месте Мексики для дозаправки, но нигде в Соединенных Штатах. Кормовая дверь должна быть открыта, а трап опущен. Они знают, что не могут подняться выше 10 000 футов. Свет в салоне выключен, и все должны находиться перед занавесом первого класса.’

Когда угонщику объяснили, что самолет не может взлететь с опущенным трапом, он, предположительно, тихо сказал,

”Да, они могут, но кабина пилотов может отключить его после того, как они поднимутся в воздух".

Купер, похоже, знал о возможностях самолета больше, чем некоторые члены его собственного экипажа. Как? В части 71 досье ФБР на Д.Б. Купера отмечается, что в марте 1964 года "Боинг-727" проводил испытания с опущенным воздушным трапом. В полученном отчете — D6-7771, Характеристики полета с опущенной кормовой лестницей – B — были описаны процедуры, которым угнанный Boeing 727 следовал восемь лет спустя, и которые угонщик, по-видимому, хорошо знал.

В отчете указывается, что Купер также мог распознавать местность с большой высоты. На странице 47 сообщается, что одна стюардесса “...вспомнила, что, когда они находились в режиме ожидания перед посадкой, [Купер] в какой-то момент выглянул в окно и заметил: ”Мы уже над Такомой“. Далее в отчете говорится, что "[ОТРЕДАКТИРОВАНО] указано, что не было никакого объявления или упоминания что самолет находился над Такомой, и она, соответственно, пришла к выводу, что угонщик был знаком с этим районом”.

ФБР сделало все возможное в поисках Купера. Когда обычные наземные и воздушные поиски ничего не дали, военно-воздушные силы даже одолжили Бюро Lockheed SR-71 Blackbird, самолет, разработанный Skunk Works компании Lockheed в 1960-х годах и использовавшийся для скрытой разведки во время войны во Вьетнаме.

В сопроводительном письме к отчету специального агента Фаррелла упоминается о предстоящих “результатах облета самолета SR-71”. Но эти результаты не принесли результатов: после пяти заходов на посадку по маршруту угнанного Boeing-727 из-за плохой видимости SR-71 не смог сфотографировать предполагаемый район падения.

Это было едва ли не единственное, чего Купер, похоже, не планировал. “Угонщик самолета очень тщательно требовал, чтобы ему возвращали каждую записку, написанную им самим или продиктованную стюардессам, и ему также вернули использованную спичечную коробку”, - отмечается в отчете на странице 6. В самолете не было оставлено никаких отпечатков пальцев, только черный галстук и заколка для галстука, которые не могли дать никаких прямых улик. (Хотя с тех пор некоторые исследовали выброшенный аксессуар).

Даже свидетельства очевидцев оказались противоречивыми. На 668 страницах отчета описания внешности Купера разнятся: некоторые свидетели назвали его цвет лица “оливковым, латиноамериканской внешности, средней гладкости” (стр. 527), в то время как пассажир Корд Хармс Зрим Спрекель опознал в нем белого мужчину, которому было около 50 лет.

Поскольку ставший культовым фоторобот Купера, составленный ФБР на основе многочисленных, часто противоречащих друг другу показаний свидетелей, следователи раскинули широкую сеть для поиска подозреваемых.

“По состоянию на 4.02.72, - начинается отчет специального агента Фаррелла, - ...около 325 подозреваемых были помещены под следствие. По состоянию на ту же дату 220 человек были устранены либо путем демонстрации фотографий свидетелям, либо путем точного установления их местонахождения на работе или в других местах, с тем чтобы окончательно исключить их из числа подозреваемых”.

На 668 страницах, опубликованных ФБР в части 110, представлены отчеты о расследованиях в отношении широкого круга подозреваемых, от хорошо известных лиц, представляющих интерес, до тех, с кого быстро сняли подозрения в причастности. Хотя за прошедшие десятилетия список одноразовых подозреваемых вырос до тысяч, досье показывают, что к февралю 1972 года сотни дел уже были рассмотрены и отклонены. Иногда ФБР исключало подозреваемых, подтверждая их местонахождение; в других случаях свидетели отвергали их, просмотрев фотографии и заявив, что они не похожи на угонщика.

Также есть дело подозреваемого из Беллингема, штат Вашингтон, которому посвящено несколько страниц отчета.

В 1972 году ФБР получило наводку, предваряемую заявлением: “Вероятно, это будет худшая наводка, которую вы когда-либо получали”. Несмотря на это недоверие, ФБР все же провело расследование в отношении подозреваемого: Фердинанда Майкла Ричарда Арндта. В меморандуме от 11 мая 1972 года автор отмечает, что Арндт “...может быть исключен из списка подозреваемых исключительно на основании его необычно большого и выступающего носа”.

Но не все расследования начинались с наихудших выводов и заканчивались анализом носа. Последняя подборка документов дает представление о расследованиях некоторых наиболее известных подозреваемых, включая Ричарда Флойда Маккоя-младшего.

Маккой уже давно пытается установить истинную личность Д.Б. Купера, а его собственный сын заходит так далеко, что настаивает на виновности своего отца (и роли его матери в качестве сообщницы). Подтверждено, что Маккой, пилот и ветеран армии, совершил угон самолета, очень похожий на дело Купера, в апреле 1972 года на борту самолета авиакомпании United Airlines.

ФБР всерьез считало Маккоя подозреваемым, и эти новые файлы показывают, что Бюро даже изменило его фотографию, чтобы показать его в тех же солнцезащитных очках, которые, по словам свидетелей, были на Купере.

Сравните фотографию Маккоя со знаменитыми набросками Д.Б. Купера, и легко понять, почему ФБР отслеживало его как подозреваемого всю оставшуюся жизнь, а возможно, и до сих пор.

Источник