|
Раскрыли возраст астраханского мегалита
|
|
|
|
«Письма о путешествии Государя Наследника Цесаревича по России от Петербурга до Крыма», изданные Константином Победоносцевым в Москве в 1864 году, стали доказательной базой для определения возраста недавней, как уже писал «Астраханский листок», находки в дельте Волги — странных каменных россыпей, упоминавшихся местными учеными как древний геоглиф. Общеизвестно, что член царствующего дома со своей свитой побывал летом 1863 года и в Астраханской губернии. При этом во время визита высоких гостей их внимание было обращено не только на Астрахань, но и на другие места. Одним из таковых оказалось крупное по тем временам гидротехническое сооружение — морской судоходный канал из Волги в Каспий, находившийся в стадии активного строительства. Итак, читаем!
|
|
|
|
«27-го июля утром, после обедни Великий Князь, в сопровождении военного губернатора, контр-адмирала Воеводского, гражданского губернатора Дегая, капитана 1-го ранга Ивашинцева, производящего уже в продолжение нескольких лет гидрографическое описание Каспийского моря, управляющего работами по углублению волжского фарватера генерал-майора Лямина, прибыл на пароход Астара и отправился для обозрения работ, имеющих в виду важнейшую, и в коммерческом и в государственном отношении цель — улучшить способ судоходства по мелеющим с каждым годом исходам Волги в море. Неудобство выхода в море — это бесспорно одно из важнейших препятствий к развитию судоходства и торговли при Астраханском порте, географическое которого дает ему полное право на громадное меркантильное значение. Теперь все суда идут из Астрахани сначала по главному рукаву Волги, а потом продолжает путь по разным проливам и истокам, на которые разветвляется Волга, до самого места, где начинается мелководье или россыпи. <…>
|
|
|
Суда вынуждены разгружаться и нередко по несколько недель ждать морены, чтобы войти в Астрахань. Можно себе представить, как отзывается такое неудобство на торговле Астрахани. Еще в 1854 году было одобрено предположение провести фарватер рекою Камызяк при замене обмелевшего, проходящего мимо Бирючей косы фарватера от Астрахани до Каспийского моря. Замечательно, что существует предание, будто Петр Великий, отправляясь в Персидский поход в 1722 году шел Камызякским рукавом. Об удобстве этого пути дивно знали, но он был закрыт потому, что река Камызяк была перепружена рыбною забойкою и за право иметь ее рыбные промышленники платили значительную сумму. Камызяк был в полном их распоряжении. Изыскания начались в 1855 году по рекам, составляющим Камызякский рукав и после осмотра прочих рукавов волжской дельты с целью разведать, не существует ли кроме Камызякского другой рукав, более его удобный. Исследования были в 1857 году окончены, и Камызякский рукав признан наиболее удовлетворяющим всем условиям, требуемым для хорошего фарватера.» <…>
|
|
|
|
Местонахождение обнаруженных каменных россыпей у села Караульное совпадает с описанием маршрута канала у Победоносцева: «…потом речка Полдневая до Караульного протока, берущего в правую сторону, и наконец река Зюйдовая, впадающая в море тремя устьями, из которых одно, идущее в левую сторону, по значительной, в сравнении с остальными двумя глубин и ширин, принято за самое удобное для выхода судов в море. Против этого-то устья назначено прорыть морской канал через бар по направлению 15-ти градусов к югу от юговостока до 8-футовой глубины моря на 13-й версте (13 км 87 м — прим. ред.), с оградами по сторонам и расстоянием от средины до средины оград в 70 сажень (149,35 метра — прим. ред.), с постепенным суживанием, на первых 3,5 верстах (3 км 73 м — прим. ред.), пространства между оградами, начиная с 175 сажень (373,38 метра — прим. ред.), соответствующих ширине устья реки. По проекту, утвержденному 7-го августа 1858 года, предположено оградить морской канал с обеих сторон дамбами, насыпанными из грунта, добываемого землечерпанием. Откосы канала должны быть защищены фашинною кладкой и каменной отсыпью. Фашинные откосы укладывают, смотря по глубине бара, или прямо на грунте или же на предварительно положенных фашинных тюфяках в один или в два слоя. Высота дамб назначена до 1,5 сажени (3,2 метра — прим. ред.) над ординаром, ширина в верху до 3 сажень (6,4 метра — прим. ред.).» <…>
|
|
|
|
Говорится и о том, кто был задействован на работах по сооружению этого крупного гидротехнического сооружения 19 века: «И действительно, Калмыки — это неоцененные рабочие. Куда бы вы не обратились, на рыбную ли ловлю — там работают Калмыки, гребцами сидят Калмыки, на земляных работах, на землечерпательный машине везде он. везде видится его медно-красное, полуобнаженное тело, покрытое нечеловеческой кожей, а точнее юфтью, недоступною, ни жалу комариному, не поддающееся ни стуже, ни жару. Это Богом данная здешней местности рабочая сила, потому что наши рабочие менее способны выдерживать здешний зной и здешний климат при тяжелых работах. В продолжение нашего трехчасового плавания по Камызякскому рукаву, генерал Лямин показывал его Высочеству чертежи работ, и объяснял во всей подробности все частности до них относящиеся, частности в высшей степени любопытные, — объяснял так просто и удобопонятно для всех, мало знакомых с этим делом, что возбудил во всех слушателях самый живой интерес к этим прекрасным и замечательным работам. <…>
|
|
|
|
Справка. Упоминаемый в тексте пароход «Астара» входил тогда в Каспийскую флотилию. Он имел железный корпус, 6 пушек и машину мощностью 60 номинальных л.с. Длина парохода составляла 45,72 м., ширина — 5,79. Заложен на Нижегородской машинной фабрике в 1855 г., спущен на воду в 1856 г. и исключен из состава судов флота 24 января 1870 г.
|
|
|
|
Но вот Астара остановилась у землечерпательный машины, у самого входа в морской канал. Перед нами расстилался, сливаясь с горизонтом, покрытый мглою, седой Каспий. … Но вот катер, — все сели, и быстро полетел он в морской рукав, по сторонам которого были ясно видны начатки работ, плотины и дамбы, о которых говорено было выше. Значение их и способы постройки были снова объясняемы генералом Ляминым Его Высочеству.»
|
|
|
|
Кстати, описываемое строительство, судя по изданию «О Каспийском рыболовстве» (СПб., 1863), стало причиной ликвидации другого, не менее интересного в историческом плане сооружения — возможно, еще времен татарской Астрахани 16-го века. «Лов каспийских рыб русские производили по Волге и ее притокам, и гораздо ранее покорения казанского и астраханского царств, русские рыбаки спускались для этого промысла до нынешнего Саратова и Вольска и может быть до Царицына. Желая преградить ход рыбы в русские пределы, астраханские татары загородили главнейшие устья Волги, четырьмя забойками, учугами, которые существуют доныне, кроме одного камызякского, снятого в 1859 г. при расчистке фарватера», — говорится в книге.
|
|
|
|
Камень для работ на канале, которого не было в Астраханской губернии, добывался в Царицинском и Камышинском уездах Саратовской губернии, а доставлялся к месту строительства на баржах, барках и осламках. Зигзагообразную же архитектуру дамбы решено было сделать для того, чтобы при разном ветре и движении воды происходил естественный нанос с образованием кос. Но, к сожалению, новый судоходный канал так и не был достроен. По предположению историка Владимира Михайлова, как пишут наши коллеги из РИА «Волга», причиной неудачи строительства Камызякского пути мог стать исторический акт коррупции и превышения должностных полномочий. В частности, соратником братьев Сапожниковых (имеющих в месте строительства собственные рыбопромысловые интересы) бароном и инженером Евгением Тизенгаузеным был изменен проект, ставший в итоге неисполнимым и излишне дорогостоящим.
|
|
|
|
Правда, это никак не повлияло на бизнес астраханских купцов — буквально через восемь лет их посетил Цесаревич, но уже не один, а вместе со своим отцом, Императором Александром Вторым. О его впечатлениях от поездки можно почитать в серии наших публикаций «Визит императора Александра II на астраханский рыбный промысел в село Житное«. Вот такая оказалась у нас история.
|
|
|
|
Источник
|
