На протяжении десятилетий ходили слухи о том, что Соединенные Штаты тайно управляют строго засекреченными черными треугольными кораблями, известными как TR-3A и TR-3B, а некоторые даже заявляют, что эти платформы были разработаны с использованием реконструированных инопланетных технологий. Более того, в начале 90-х годов даже сообщалось, что эти секретные самолеты летали вместе с F-117 во время боевых действий над Ираком в рамках «Бури в пустыне». В нашей последней статье этой серии мы рассмотрели мета-расследование, проведенное Национальным институтом научных открытий относительно НЛО-черного треугольника, замеченных над Соединенными Штатами. В этом выпуске мы рассмотрим возможность того, что Соединенные Штаты могли тайно профинансировать разработку такой платформы.
Соединенные Штаты уделяют большое внимание авиационным технологиям с самого начала пилотируемых полетов: в 1908 году армия США разместила заказ у братьев Райт на первый в мире военный самолет. Сегодня американская военная доктрина во многом опирается на возможности страны захватывать и сохранять контроль над воздушным пространством над любым полем боя по всему миру. Конечно, поддержание этого потенциала перед лицом все более способных международных конкурентов всегда требовало как значительных инвестиций, так и столь же значительной секретности. Вы можете найти подробный список секретных авиационных программ, которые после раскрытия все еще кажутся ужасно чуждыми. Мало того, что высококлассные самолеты-невидимки, такие как F-117, летали в течение многих лет, прежде чем правительство признало их существование, теперь известно, что еще более экзотические секретные самолеты годами бороздили небо над юго-западом Соединенных Штатов.
В качестве примера можно привести YF-118 Bird of Prey компании Boeing. Процесс проектирования начался в 1992 году в секретных пределах военного объекта США в Грум-Лейк (известного большинству как Зона 51) и провел в общей сложности 40 секретных испытательных полетов над Невадой между 1996 и 1999 годы. Очень инопланетная хищная птица была раскрыта публике компанией Boeing только в 2002 году, потому что компания профинансировала всю программу стоимостью 67 миллионов долларов, не получив ни копейки средств налогоплательщиков. Широко сообщалось, что другие, более засекреченные демонстраторы технологий, финансируемые государством, никогда не увидят подобного раскрытия, а некоторые, как сообщается, даже были похоронены в песках Зоны 51, чтобы затеряться во времени.
«Хищная птица» активно летала, в то время как наблюдатели самолетов и любители НЛО собирали отчеты о других предполагаемых секретных самолетах, таких как TR-3B и гиперзвуковая разведывательная платформа, которую многие называли «Аврора». Sandboxx News уже подробно освещал Аврору. Хотя мы почти уверены, что это название на самом деле было связано с программой B-2 Spirit, существует достаточное количество свидетельств того, что нечто похожее на то, о чем люди сообщали, поскольку «Аврора» действительно проходила испытания и размещалась в такие же секретные ангары, как у «Хищной птицы» Боинга и других секретных платформ, уже затерянных во времени.
Хотя расходы на оборону действительно последовательно сокращались после распада Советского Союза, стоит отметить, что до конца 1990-х годов Соединенные Штаты по-прежнему выделяли на оборону больший процент национального ВВП, чем сегодня. Фактически, с поправкой на инфляцию, оборонный бюджет Америки в 1992 году в размере 325,03 миллиарда долларов равняется более чем 718 миллиардам долларов сегодня – это означает, что у дяди Сэма определенно были деньги для финансирования множества секретных программ. Кроме того, в 1991 году сообщалось, что ВВС США потратили более 60,3 миллиарда долларов на секретные исследования, разработки и закупки за пять предыдущих лет – это эквивалентно почти 137 миллиардам долларов сегодня, или достаточно, чтобы закупить более 1500 F- 35Как на сегодняшнем рынке.
В 1991 году черный треугольник Америки, казалось бы, был раскрыт миру в серии статей, опубликованных журналами Aviation Week и Popular Mechanics. По данным Aviation Week, малозаметный самолет был разработан компанией Northrop – той же фирмой, которая создала черный треугольный B-2 Spirit – в 1976 году одновременно с усилиями Lockheed Have Blue, которые в конечном итоге произвели F-117. Компания Northrop назвала свой малозаметный треугольный самолет Tactical High Altitude Penetrator (THAP). По данным Aviation Week, в конце 1978 года ВВС в конечном итоге заключили с Northrop контракт на исследования, разработки и демонстрацию/проверку с фиксированной ценой на создание прототипа высотного разведчика на основе их конструкции THAP. Этот прототип, как утверждает Aviation Week, совершил свой первый испытательный полет из Зоны 51 в 1981 году, а в 1982 году впоследствии был заключен контракт на производство.
В последующей статье Aviation Week заявила, что TR-3A компании Northrop имел длину около 42 футов, высоту 14 футов и размах крыльев 60-65 футов, что описывает гораздо меньший самолет, чем в популярных сообщениях. ТР-3Б» быть. Тем не менее, это, похоже, соответствует наблюдению, которое часто приписывают Авроре над Северным морем в 1989 году, о котором сообщил обученный наблюдатель с аэродрома по имени Крис Гибсон. По данным неназванных источников Aviation Week, эти самолеты «могли» быть развернуты на Аляске, в Великобритании, Панаме и Окинаве, а также летать совместно с F-117 Nighthawk во время боевых действий в Ираке для обеспечения лазерного обозначения целей над Багдад. Это утверждение, хотя и не подтверждено официально, может объяснить, почему в документах, предоставленных иракским пилотам МиГов для идентификации F-117 в воздухе, также указан силуэт B-2.
Путаница по поводу того, что видели в небе над Ираком, возможно, побудила их включить в список единственный самолет с черным треугольником, на котором, как известно, летала Америка. Однако В-2 тогда не был на вооружении, что поставило бы вопрос о том, что же они на самом деле видели. Хотя, по общему признанию, эта линия рассуждений может быть несколько натянутой. Журнал Popular Mechanics обсуждал Northrop TR-3A наряду с другими нераскрытыми, но, как сообщается, замеченными самолетами в своем репортаже, включая еще одну платформу в форме бумеранга, которая, как утверждается, является абсолютно бесшумной и может похвастаться огромным размахом крыльев, который простирается от 600 до 800 футов – или в три-четыре раза больше. B-52 Stratofortress. Как и Aviation Week, журнал Popular Mechanics также сообщил, что TR-3A значительно тише других самолетов, но не бесшумен, как это часто сообщается о TR-3B.
Те статьи в Aviation Week, в которых столь авторитетно излагалась история разработки TR-3A? Что ж, они оба были написаны Уильямом Скоттом или при его поддержке – журналистом, который теперь известен тем, что иногда слишком воодушевляется необычными темами, которые он освещает, что приводит к серьезному, хотя, возможно, и непреднамеренному, преувеличению истины. В 1990 году, например, он сообщил, что у Соединенных Штатов есть секретный гиперзвуковой бомбардировщик, который может запускать ядерное оружие из вертикальных пусковых труб. Этот самолет, конечно, тоже так и не проявился. Многие теперь полагают, что обозначение TR-3 было результатом того, что Скотт просто неправильно расслышал историю об уровне 3, программе, последовавшей за уровнем 2 (попытка, результатом которой стал беспилотник Global Hawk). Третий уровень должен был стать беспилотным преемником SR-71, также известного как «Кварц», но в конечном итоге это не вышло за рамки стадии проектирования. Элементы программы Tier 3, известной как Tier 3 Minus, в конечном итоге привели к тому, что Lockheed и Boeing построили Darkstar в 1996 году – нет, не гиперзвуковой, на котором летал Maverick, а гораздо более медленный дрон, предназначенный для задач ISR.
Фактически, когда вы сохраняете это изображение Darkstar с Wikimedia Commons, имя файла включает в себя как Darkstar, так и «Tier 3». А когда вы прочитаете репортаж журнала «Популярная механика», опубликованный в 1991 году, вы обнаружите, что он основан главным образом на репортажах Скотта в Aviation Week. Многих, в том числе и меня, поразили подробности истории Aviation Week, поскольку это уважаемое издание с историей обладания инсайдерской информацией. Но издание также имеет хорошо зарекомендовавшую себя историю публикации на протяжении многих лет некоторых не совсем достоверных отчетов о программах «черных самолетов»; истории с небольшим количеством раскрытых источников, которые делают высокие заявления о ближайшем будущем, которое никогда не проявится. В 2006 году историк космоса и политический аналитик Дуэйн Дэй подвел итог тому, как ученые теперь воспринимают репортаж Скотта о TR-3A в 1990 году:
«История Манты демонстрирует образец, который Скотт повторяет во всех своих историях о черных самолетах. Обычно о засекреченном проекте самолета имеется немного реальной информации. Затем Скотт связывает предполагаемые наблюдения необычного самолета в полете с этой информацией. Затем статья дополняется большим количеством предположений, обычно связанных с различными исследованиями и исследовательскими проектами, проводимыми различными подрядчиками. Однако характеристики всегда одни и те же: он никогда не цитирует по имени никого, кто имеет какое-либо прямое отношение к предполагаемой программе, и никогда даже не включает анонимные цитаты кого-либо, кто предположительно знает общую картину предполагаемой программы».
Но это не конец истории этих необычных наблюдений черного треугольника. В нашей следующей статье этой серии мы рассмотрим истории о TR-3B — похожем черном треугольнике, который, как говорят, работает на основе реконструированной инопланетной технологии. Мы также рассмотрим реальные патенты, которые могут подтвердить эти утверждения.
